{"id":229,"date":"2026-07-11T13:51:00","date_gmt":"2026-07-11T11:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/didiermakal.com\/?p=229"},"modified":"2026-09-01T21:43:11","modified_gmt":"2026-09-01T19:43:11","slug":"en-rdc-la-relance-du-corridor-ferroviaire-de-lobito-pour-lexportation-des-minerais-suscite-des-craintes-a-kolwezi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/didiermakal.com\/index.php\/2026\/07\/11\/en-rdc-la-relance-du-corridor-ferroviaire-de-lobito-pour-lexportation-des-minerais-suscite-des-craintes-a-kolwezi\/","title":{"rendered":"En RDC, la relance du Corridor ferroviaire de Lobito, pour l\u2019exportation des minerais, suscite des craintes \u00e0 Kolwezi"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 la sortie d\u2019un bourbier s\u00e9ch\u00e9 depuis avril et qui produit une \u00e9paisse poussi\u00e8re au passage des camions charg\u00e9s de minerais, \u00e0 environ 200 m\u00e8tres de la Route nationale 39, un train s\u2019est immobilis\u00e9 sur un quai, o\u00f9 tout est grisaille, v\u00e9tuste. La gare de Luilu, une petite infrastructure de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer du Congo (SNCC), est strat\u00e9gique sur le Corridor de Lobito. Elle se situe \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la cit\u00e9 de Luilu faisant partie de la ville de Kolwezi, capitale du Lualaba.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est notre jour de chance, le train est l\u00e0 ! \u00bb, s\u2019exclame tout enthousiaste Marco \u2013 un pseudonyme, une source de Mongabay ayant pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 garder l\u2019anonymat.<\/p>\n\n\n\n

La cit\u00e9 de Luilu est un important p\u00f4le minier du Lualaba. Elle regroupe de grandes compagnies de cobalt et de cuivre telles que Kamoto Copper Compagny (KCC), filiale de l\u2019anglo-suisse Glencore, et SICOMINES d\u00e9tenue par un consortium chinois. La petite gare permet ainsi le chargement rapide et discret des minerais vers la c\u00f4te Atlantique. Une dizaine de vigiles veillent, nuit et jour, sur les cargaisons de minerais en attente d\u2019exportation.<\/p>\n\n\n\n

\"Un
Un march\u00e9 sur le rail au quartier Musompo \u00e0 Kolwezi. Image de Didier Makal pour Mongabay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce matin du 5 avril 2026, la petite gare est en effervescence. Des manutentionnaires d\u00e9chargent les marchandises arriv\u00e9es de Lobito. De la bi\u00e8re et d\u2019autres produits agro-alimentaires sont directement charg\u00e9s dans des camions jouxtant des wagons.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le train est arriv\u00e9 la nuit, entre minuit et deux heures du matin \u00bb, explique un conducteur de camion positionn\u00e9 le long du rail, charg\u00e9 de cuivre en attente de d\u00e9chargement dans des wagons.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est officieux que le train circule sur cette voie [qui attend sa r\u00e9habilitation, ndlr], explique le m\u00eame chauffeur. Il y a eu r\u00e9cemment un accident mortel. On n\u2019en parle pas, parce que la voie n\u2019est pas officiellement ouverte aux trafics commerciaux \u00bb, indique la m\u00eame personne ayant abr\u00e9g\u00e9 la conversation, signalant la pr\u00e9sence des agents de renseignement sur le lieu.<\/p>\n\n\n\n

\"Un
Un des camions transportant des marchandises sur le quai de la gare de Luilu\/Corridor de Lobito en RDC. Image de Didier Makal pour Mongabay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un corridor longtemps abandonn\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Long de 1 700 kilom\u00e8tres, aujourd\u2019hui cens\u00e9 faciliter l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale d\u2019apr\u00e8s la pr\u00e9sidence de la RDC<\/a>, qui vante ses avantages, le corridor de Lobito est rest\u00e9 longtemps abandonn\u00e9. Et pour cause, les rebellions<\/a> que l\u2019Angola<\/a> et la RDC, anciennement appel\u00e9e Za\u00efre<\/a>, ont soutenues l\u2019un contre l\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n

Durant ces ann\u00e9es d\u2019abandon, des arbres ont pouss\u00e9 sur la voie ferr\u00e9e. Pendant le m\u00eame temps, \u00e0 Kolwezi ou encore \u00e0 Fungurume vers le sud-est du m\u00eame corridor, plusieurs habitations ont \u00e9t\u00e9 construites le long du chemin de fer. Au quartier Bel-Air \u00e0 Kolwezi, par exemple, des occupants comme Mo\u00efse Mbaya, y vivent depuis 20 ans.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous sommes venus ici pr\u00e8s du rail parce qu\u2019il y avait un probl\u00e8me : \u00e0 cet endroit, les criminels commen\u00e7aient \u00e0 tuer les gens. [\u2026] Pour que le banditisme cesse, on nous a dit d\u2019aller construire l\u00e0, et en construisant, le banditisme a pris fin \u00bb, explique Mbaya. Cet habitant du quartier Bel-Air, \u00e9tabli en contre-bas du tunnel \u00e0 la sortie de la gare centrale de Kolwezi, sur la voie Lobito, fait partie des premiers occupants. Les responsables de la SNCC n\u2019ont pas r\u00e9pondu aux sollicitations de Mongabay.<\/p>\n\n\n\n

Les habitations \u00e0 probl\u00e8mes longent la voie ferr\u00e9e, \u00e9rig\u00e9es sur l\u2019espace de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 entre le rail et l\u2019Avenue du rail<\/em> bordant le centre-ville, \u00e0 la limite avec le quartier Kasulo, au nord-ouest de la gare centrale de Kolwezi. Leur nombre reste inconnu sur l\u2019ensemble du corridor en RDC. Mais d\u2019apr\u00e8s une estimation de l\u2019ONG britannique Global Witness<\/a>, \u00e0 Kolwezi, entre 3 500 et 6 500 personnes pourraient \u00eatre chass\u00e9es des habitations construites le long du chemin de fer.<\/p>\n\n\n\n

\"La
La gare de Luilu et des wagons de train de marchandises stationn\u00e9s. Image de Didier Makal pour Mongabay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depuis la reprise du trafic ferroviaire sur le corridor de Lobito, les habitants du quartier Bel-Air vivent dans la peur d\u2019une expulsion sans la garantie d\u2019une indemnisation. Or, explique Mbaya \u00e0 Mongabay, les habitants du quartier, comme lui, ont investi leurs \u00e9conomies dans la construction des logements dont certains sont en mat\u00e9riaux d\u00e9finitifs. Des b\u00e2timents \u00e0 \u00e9tages ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9s en face du quartier g\u00e9n\u00e9ral de la SNCC, sur l\u2019une des voies principales de la ville.<\/p>\n\n\n\n

Pour Mbaya, les raisons du maintien de la servitude de 25 m\u00e8tres de part et d\u2019autre des rails<\/a> ne se justifient plus depuis que le train \u00e9lectrique, dont on redoutait des \u00e9tincelles susceptibles de cr\u00e9er des incendies, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le diesel. \u00ab Des gens ont vol\u00e9 les cat\u00e9naires et, depuis, le train \u00e9lectrique ne circule plus. Nous sommes \u00e0 5 m\u00e8tres du rail [et tout se passe bien] \u00bb, souligne-t-il, d\u00e9fendant une cohabitation sans probl\u00e8mes avec la pr\u00e9sence des rails.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous n\u2019avons enregistr\u00e9 aucun accident ici \u00bb, indique Mbaya. Or, pr\u00e9cise-t-il, des agents de la SNCC ont annonc\u00e9 en 2025 qu\u2019ils agrandiront l\u2019espace de s\u00e9curit\u00e9 autour des rails jusqu\u2019\u00e0 245 m de part et d\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n

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Le quartier Bel Air \u00e0 Kolwezi, pr\u00e8s de la gare centrale. Image de Didier Makal pour Mongabay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Indemniser les occupants, ou repenser la circulation sur le r\u00e9seau<\/h2>\n\n\n\n

Ce mode d\u2019occupation des espaces ferroviaires est \u00e9galement signal\u00e9 \u00e0 Dilolo, une cit\u00e9 congolaise frontali\u00e8re de l\u2019Angola, sur la m\u00eame voie ferr\u00e9e. \u00ab La distance de s\u00e9curit\u00e9 autour du rail n\u2019est pas respect\u00e9e. Il y a des maisons qu\u2019il faudra d\u00e9placer. Il y a \u00e9galement plusieurs villages qui se sont rapproch\u00e9s de la voie ferr\u00e9e \u00bb, explique \u00e0 Mongabay Simplice Mwamba, porte-parole du Cadre de concertation de la soci\u00e9t\u00e9 civile de Dilolo.<\/p>\n\n\n\n

Cette situation est \u00e9galement confirm\u00e9e par Romy Mabonzi, pr\u00e9sident de l\u2019association Sauvons le rail bas\u00e9e \u00e0 Lubumbashi. Selon lui, il y a plus de localit\u00e9s mass\u00e9es le long de la voie ferr\u00e9e que des routes sur le m\u00eame corridor. Ce dernier indique, en outre, que les politiques semblent plus focaliser l\u2019attention sur le transport imm\u00e9diat des minerais, plut\u00f4t que de \u00ab penser les autres aspects ins\u00e9parables du m\u00eame projet tels que la formation du personnel, l\u2019environnement ou la s\u00e9curisation des contr\u00e9es le long du rail \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En attendant le d\u00e9marrage des travaux de r\u00e9habilitation de la voie ferr\u00e9e, dont la date n\u2019est toujours pas connue \u00e0 ce jour, alors que le train relie d\u00e9sormais r\u00e9guli\u00e8rement Lobito \u00e0 Kolwezi, l\u2019angoisse gagne les occupants install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des rails. Si John Kombe, habitant du quartier Bel-Air, consid\u00e8re que l\u2019\u00c9tat congolais a tol\u00e9r\u00e9 l\u2019occupation de l\u2019espace ferroviaire, toute d\u00e9localisation devra donner lieu \u00e0 des indemnisations.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le probl\u00e8me est que nous avons d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 des d\u00e9penses pour construire. Puisque nous avons d\u00e9j\u00e0 b\u00e2ti, qu\u2019on nous rembourse d\u2019abord nos d\u00e9penses, et, l\u00e0, nous leur laisserons le rail libre \u00bb, dit Kombe.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab On ne d\u00e9place pas quelqu\u2019un qui a souffert pour construire et qui a tout r\u00e9alis\u00e9 pendant que toi, la soci\u00e9t\u00e9, tu le regardais faire, pour ensuite lui dire qu\u2019il n\u2019a rien. Ce n\u2019est pas une fa\u00e7on de d\u00e9placer les gens \u00bb, explique, pour sa part, David Kabuyaya, un habitant du m\u00eame quartier.<\/p>\n\n\n\n

\"Une
Une maison \u00e0 \u00e9tages construite \u00e0 proximit\u00e9 des rails de la gare centrale \u00e0 Kolwezi en RDC. Image de Didier Makal pour Mongabay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Plus incisif, Kabuyaya anticipe l\u2019id\u00e9e du d\u00e9guerpissement, tenant un argument selon lui consid\u00e9rable : \u00ab Ce train qui passe \u00e0 Lubumbashi, l\u00e0-bas \u00e0 Kamalondo, pourquoi n\u2019a-t-on pas d\u00e9log\u00e9 les gens ? Parce que l\u00e0-bas, c\u2019est \u00e0 5 m\u00e8tres. [\u2026] Jamais, on n\u2019a chass\u00e9 les gens de Lubumbashi. Qu\u2019on commence d\u2019abord par l\u00e0-bas, ou qu\u2019ils aillent \u00e0 Kinshasa chasser tout le monde [le long des rails]. Ce n\u2019est pas seulement \u00e0 Kolwezi, c\u2019est partout ailleurs \u00bb, dit Kabuyaya.<\/p>\n\n\n\n

Pour ces habitants, l\u2019\u00c9tat congolais peut aussi les laisser occuper leurs espaces et ralentir par exemple la vitesse du train en agglom\u00e9rations. Pour l\u2019expert du rail, Mabonzi, si le train ralentira naturellement en agglom\u00e9rations ou sur des rails d\u00e9fectueux, la loi sur la police du rail interdit toute proximit\u00e9 au-del\u00e0 du p\u00e9rim\u00e8tre de s\u00e9curit\u00e9 de 25 m.<\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019instant dans l\u2019expectative sur fond d\u2019angoisse, ces riverains des rails attendent de voir ce qui sera de leur sort.<\/p>\n\n\n\n

Image de banni\u00e8re :<\/strong> Un march\u00e9 sur le rail au quartier Musompo \u00e0 Kolwezi. Image de Didier Makal pour Mongabay.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 la sortie d\u2019un bourbier s\u00e9ch\u00e9 depuis avril et qui produit une \u00e9paisse poussi\u00e8re au passage des camions charg\u00e9s de minerais, \u00e0 environ 200 m\u00e8tres de la Route nationale 39, un train s\u2019est immobilis\u00e9 sur un quai, o\u00f9 tout est grisaille, v\u00e9tuste. 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